第858章从汽车大国走向汽车强国，南山汽车集团功不可没
一超多强。
华夏自主品牌车企，总体上算是这么一个格局。
在这种情况下，南山汽车集团牵头搞的许多项目，只要不是太过于影响到自己的利益，大部分的汽车企业都不会跳出来反对。
所以这一次的华夏汽车产业发展论坛，各项议题进行的都还比较顺利。
虽然有些东西不一定在会上就已经形成了具体的定论，但是推进的大方向是已经明确了。
后面就是各个公司安排专门的人去跟进落实了。
而经过一些媒体的报道，这一次论坛的一些内容，也或多或少的被报道了出来。
虽然从报道出来的内容上看不出什么具体的问题，但是一些国际汽车巨头还是有点担心。
“艾莫哈，华夏汽车市场这几年的变化太大了。”
“现在的格局已经跟十年前完全不同。”
“帝都现代、西风悦达起亚、魔都通用、长安福特、羊城丰田、春城丰田，甚至是南北大众，哪一家没有被对付过？”
“不过出口肯定没有那么好搞，最终很可能它们还是会在华夏国内竞争。”
“一旦错过了华夏市场这边的机会，对公司来说应该是非常难以接受的事情。”
“我们宝马是准备不断的推出更多低价的入门级车型，甚至会把最低的售价压缩到20万以内。”
“可是这个时候选择我们帕萨特的消费者，不仅没有增加，反而减少了。”
“如果大众品牌的车型的价格能够降下来，销量还是比较值得期待的。”
“其实我觉得华夏的自主品牌车企的数量也太多了一些，迟早它们自己内部也是要迎来一场洗牌。”
“甚至就是我们宝马汽车，也是被折腾过。”
大众华夏的收益率虽然也还不错，但是要进一步的大幅下降的话，空间就不是很大了。
车展头一天晚上，大众华夏的总经理冯德尔和宝马华夏总经理艾莫哈相聚在沿江路附近的一处酒吧之中，交流着华夏汽车市场的看法。
“同等价格的情况下，我觉得大部分的华夏消费者，还是愿意选择大众汽车这些国际汽车巨头的产品。”
最关键的是要进一步的压缩成本，基本上就要重构供应体系，大量的使用华夏本土的零部件企业。
“但是现在我们的帕萨特的价格已经降低到了20万以内，而华夏自主品牌的同级别轿车的价格普遍已经超过10万元了。”
只是降价这种东西，哪里是一句话就能那么容易做到的？
“哎，我也想把成本降下来，但是再怎么降低，也很难做到跟华夏自主品牌一样的水平。”
不得不说，艾莫哈的这个判断还是比较准确的。
“以前的时候，我们的帕萨特卖给25万，华夏自主品牌的同级别轿车的价格不到10万，但是消费者还是会优先考虑买我们的帕萨特。”
“这基本上是任何一个行业发展起来之后必然的结果了。”
“因为国内留给它们的拓展空间已经不是那么的大了。”
“我觉得大众汽车这边，也是需要不断的降低各车型的售价才行。”
“像是魔都大众那边的斯柯达车型，这两年就发展的很是不错。”
“星辰汽车一开始就走国际化路线，后面收购的捷豹路虎就更加不用说了。”
“华夏自主品牌的市场份额也已经超过了50%了，甚至很快就会突破60%这个大关。”
“在这种情况下，华夏自主品牌的企业对于掌控行业话语权的诉求是越来越强烈了，进军世界各地市场的愿望也是越来越强烈。”
“这算是给华夏的其他自主品牌带了一个头，让大家看到了出口市场的前景。”
“这几年它们能够一致对外，自己内部的冲突不是那么激烈，主要是因为在南山汽车集团的带领下，大家都把注意力放在了合资车企上面。”
“我们的品牌溢价在快速的减小，以前差一倍的价格，大家都是觉得完全没有问题。”
虽然大众旗下的奥迪跟宝马有一定的竞争关系，但是大家都是德意志车企，冯德尔跟艾莫哈其实还是比较熟悉的。
“华夏市场虽然很大，但是已经没有办法容纳那么多的自主品牌车企。”
“这肯定会给我们的发展带来比较大的冲击啊。”
“这种情况下，它们开始重视出口也是必然的事情。”
要不然很难实现这个目的。
冯德尔对于华夏企业的成本竞争力是非常有感触的。
“通过这些方式来进一步的提升华夏的销量。”
“这要是进一步的竞争，我们的压力可就比较大了。”
“华夏市场作为全球最大的汽车市场，对我们来说是不容有失的。”
“通过这些折腾，华夏自主品
牌车企的市场份额不断的扩大，如今已经超过合资车企了。”
“我们不像是通用汽车和福特汽车，有一千多万销量的本土市场支撑。”
甚至可以说有几分私交。
“甚至新成立的未来汽车也是在走国际化道路，偏偏走的还算是比较成功。”
所以对于华夏汽车市场的情况，他是看的比较透彻的。
艾莫哈也算是一個华夏通了，作为宝马华夏的总经理，他是一手把宝马从几万辆的年销量带到今天几十万的年销量。
“现在消费者最多只能接受差个20%左右的水平，甚至希望把价格差异缩小到10%。”
“这对我们来说，难度实在是太大了。”
冯德尔这么一说，艾莫哈也是忍不住给他默哀了几秒钟。
宝马汽车是豪华品牌，除了跟南山汽车集团有竞争关系，基本上跟华夏的其他自主品牌没有什么太大的竞争关系。
所以冯德尔说的品牌溢价的压力，他没有特别大的感受。
当然了，这并不表示他不认可冯德尔的说法。
恰恰相反，他觉得冯德尔说的非常有道理。
但是这个事情除了不断的降低大众汽车的成本之外，似乎没有太好的办法去解决。
以前躺着都能在华夏挣大钱的日子，显然是一去不复返了。
以前奇瑞、吉利只有2%~3%的低利润，但是魔都大众、春城大众却是有高达20%利润的日子已经一去不复返了。
以后春城大众和魔都大众想要维持10%以上的利润率，都是几乎不可能了。
除非他们彻底的放弃销量目标，把利润率作为最主要的指标，只卖收益比较好的车型。
但是这显然是不符合大众汽车整体战略的。
它们还想着将来成为全球销量第一的车企呢。
“这一次羊城车展，华夏自主品牌车企推出了不少的新产品，其中新能源车产品的种类更是非常的丰富。”
“几乎每一家车企都有主打的新能源车，这方面我们的差距还比较明显。”
“我们宝马在这方面算是走的比较快的了，但是跟人家相比，距离还是比较明显。”
“你们大众汽车在这方面的脚步，是不是要考虑加快一下？”
艾莫哈这么一问，冯德尔立马感受到了一层无形的压力。
新能源车啊，那就是一个更加难搞的事情了。
不过艾莫哈既然这么问了，他什么都不说肯定也是不合适的。
好在大众汽车总部那边也对外公布了一部分的新能源车发展规划，冯德尔倒是可以拿出来好好的讲一讲。
“考虑到SUV车型的热销和相比轿车的品牌溢价，我们总部准备推出几款SUV电动车，作为一个平台化产品在未来三年内陆续的推出来。”
“通过这个平台产品，总部希望能够在华夏市场追上主流水平。”
大众汽车很重视华夏市场，自然不可能完全放弃新能源车。
这个年头，新能源车的噱头还是很充足的。
不管是在国内还是在国外，各家车企或多或少都有在进行这方面的技术开发。
大众汽车自然也不例外。
“你们的三电零件是从华夏本土供应商那边采购，还是找德意志零部件企业合作？”
艾莫哈问了一个颇为重要的问题。
今天他也是注意到了华夏的自主品牌车企之间进行着一场论坛。
在这个论坛上面，新能源车相关专用零件的各种标准的讨论，被纳入到了很重要的地位。
今后华夏在这方面肯定会制定属于自己的行业标准，这对宝马和大众汽车这些国际汽车巨头来说，不见得是好事。
“我们准备分两步走，在华夏本土生产的电动车，三电零件都找南山汽车集团合作。”
“在华夏以外的地方生产的电动车，就从国际上寻找其他的厂家进行合作。”
“比如大陆、博世、松下、LG等厂家，尽可能的规避掉华夏的厂家。”
冯德尔这么一说，艾莫哈立马觉得大众汽车的做法，似乎值得借鉴。
不过也不一定所有的零件都这样，比如电池。
艾莫哈知道南山电池的成本可是远低于其他国际厂家。
偏偏在电动车上面，电池成本的占比是非常高的。
如果一味的为了摆脱南山汽车集团的影响，最终选择国际零部件企业，似乎会得不偿失？
不过这种事情，肯定就是艾莫哈自己心中清楚就行，没有必要拿出来多说。
……
“曹总，我刚刚最终确认了一下，魔都通用和长安福特是确定不来参加羊城车展了。”
“它们的展台其实都已经布置的差不多了，甚至我听说一部分展车都已经运输到了羊城。”
“不过估计他们也听说网上不少车主计划去到车展现场闹事