第857章大佬云集，行业标准制定者
“这一次大家比较关心的主要是两个内容。”
“一个是汽车出口的事情，另外一个其实还是跟行业标准相关。”
“其实严格说来，这两个事情在一定程度上也是密切相关的。”
“比如我们的自主品牌车企的产品要出口到欧洲，往往都比较麻烦。”
“这里面最主要的原因就是对方通过各种各样的标准来卡我们。”
“所以大家也想着能不能通过掌握行业标准的制定，来进一步的限制那些国际汽车巨头进入到华夏市场。”
“所以现在长城、奇瑞、比亚迪等各家企业对于如何进一步的扩大出口市场，大家如何一起把海外市场的口碑做起来也是很感兴趣的。”
特别是在新能源车的发展上面，长安MINI都是曹阳亲自跟易佳沟通之后诞生的。
“行业标准的事情这几年一直都在搞，传统的零件都有各种标准，想要改变是很难的。”
“这个事情不管魔都通用和长安福特它们内部怎么折腾，最终都是做无用功的。”
“借着电动化的发展，汽车上的芯片使用多了很多，我们在这方面也是可以好好的下点功夫。”
毕竟长安汽车也算是南山汽车集团的大客户，要是真的把关系搞的太过僵硬，其实是一个两败俱伤的结果。
于鱼倒是觉得现在的这个场面才是正常的一种场景。
朱正峰见到曹阳之后，立马就旗帜鲜明的再次表示了春城汽车集团的态度。
许多地方还抢着要它过来投资设厂。
“海外市场的情况比较复杂，不可能所有的国家都适合使用同一种方法。”
所以朱正峰是愿意让春城汽车集团出一份力，彻底的把通用汽车和福特汽车赶出华夏市场。
你要是不把售后问题搞好，人家就不想买你的车。
甚至这一次他来参加华夏汽车行业发展论坛，带来的主要议题之一就是跟这个话题相关。
但是在东南亚或者非洲一些地方，大家的销量都不是很高的时候，联合起来就是一个不错的方案了。
可以说就算是合资车企有什么想法，也是没有办法改变局面了。
“这就导致售后方面会有各种各样的问题存在。”
这绝对是让国内的各个合资车企非常羡慕的事情。
“要是投入的少了，消费者想要找一家维修店都困难，又会影响它的发展。”
做生意，有的时候就是需要霸道一点，要不然指不定以后谁都想要欺负你一下。
虽然修建的时间有点长了，但是口碑却是一直都很不错。
“甚至在整车销售方面，都是可以共同跟当地的某几家经销商合作，发挥出一加一大于二的优势出来。”
“从结果上来说，很可能真的是这样子。”
“到时候这些投资都要打水漂了吧。”
……
就像是后世C919已经成功的开发出来了，但是一直都拿不到美利坚、欧洲等地的适航证。
“不过你说的联合成立一家公司的方案是非常有可行性的。”
该卖人情的时候就不要吝啬。
“投入的人力物力多了，会出现巨额的亏损。”
长安汽车所在的双庆市是摩托车大市。
哪怕不是所有的车企联合，三五家搞一个小联盟，也是有意义的。
直接把这个“开关”交给汽车企业自己的还是比较少。
伴随着南山汽车集团的崛起，带动了奇瑞、吉利、长城等自主品牌的快速发展。
相反的，南山红旗和春城大众等下属企业还能从中受益。
曾婷婷显然是已经收集整理了各方的主要议题，提前跟曹阳进行汇报。
以前华夏的整车和零部件企业都不行的时候，自然只能是打开大门欢迎汽车巨头们进来发展汽车市场了。
“于总，南山汽车集团在华夏汽车行业的影响力是越来越大了啊。”
特别是南山系的企业隔三差五就会搞出一点新动作出来，仿佛时刻都在提醒大家它们的存在。
随便举一个例子，比如以后汽车自动驾驶相关的算力芯片，直接按照南山半导体的产品来制定标准。
“所以华夏的各家汽车企业和零部件企业，现在完全可以按照自己希望的发展方式去制定各种行业标准。”
曾婷婷是这一次汽车行业发展论坛的实际负责人，对于各方面的诉求自然算是比较了解了。
“所以大家可以讨论集中方案，比如几个品牌共同投资修建维修店，或者统一找某家当地的经销商合作，亦或是自己在当地修建一部分的销售店和维修店。”
不客气的说，现在就算是国际汽车巨头全部退出华夏市场，也没有太大的关系了。
并且到现在为止，除了微车业务方面长安汽车有在研究生产
发动机，乘用车上的发动机和变速箱等主要的零件，全部都是南山汽车集团供应的。
“这意味着一些车型的认证公告之类的业务，也从相关部门的下属机构之中分离出来了。”
特别是搞实业的，天天用互联网思维去造车，其实对整个行业的生态发展不一定有利。
“有道理，最好就是能够借助这一次的机会，统一一下行业做法，不要大家在海外市场自己人打自己人。”
自己没有挣到钱，竞争对手也没有挣到钱。
“商业斗争发展到这个程度，我们已经退无可退了。”
“再加上相关部门的各种支持，美利坚那边的想法算是完全落空了啊。”
反正总是可以找到理由的。
“别看这个实验室是岭南理工大学在负责具体的日常业务，但是实际上却是受到南山汽车集团的控制。”
“将来一款新车能不能上市，很大一定程度上是跟南山汽车集团息息相关了。”
“并且只要通过了这个实验室的试验，相关部门就是直接认可的。”
像是北极熊等华夏自主品牌车企发展的比较好的地方，一般各自搞各自的是比较合适的。
电动车方面，三电零件也都是南山汽车集团供应的。
“感谢易总的支持和理解，这个事情我们也没有第二条路可以走了。”
但是猜测归猜测，南山汽车集团自己是从来没有正式说过这样子的话。
“这种工作以前都是春城汽车集团和西风汽车集团来完成的。”
虽然大家都有猜测，南山汽车集团不会让通用和福特在华夏的工厂有机会恢复生产。
但是现在的情况已经完全不同了。
“之前主要是集中在三电零件上制定了一些标准，下一步可以把智能座舱、自动驾驶、智能网联等相关的零件的行业标准都好好的定一定。”
“特别是电动车，现在我们的产量和销量快速的增加，但是价格也在不断的下降。”
“朱总，感谢你的支持，我也是这么想的。”
每一個汽车市场都会对本土企业有各种保护，东瀛、高丽、德意志等地都是如此。
但是为了避免不必要的误会，长安汽车的易佳见到曹阳之后，也是专门澄清了一下自己的态度。
“这个事情的影响力，也许比大家想象的都要大。”
“对于福特汽车参与到打压南山汽车集团的事情，我们是完全站在南山汽车集团这一边的。”
而南山汽车集团现在就相当于掌握了这个开关。
曹阳跟曾婷婷先交流了一番自己的看法。
“就算是要通过一些政策层面的方案去对付它们，我也可以想办法搞定。”
“最终南山汽车集团的销售额也许不仅没有下降，反而上升了。”
这是因为C919真的满足不了人家的要求吗？
并且不同的阶段，采取的方法也不同。
当年华夏摩托车产业出口东南亚的那些故事，易佳都是非常清楚的。
它们只是给对方停供了零件而已。
曹阳对于制定行业标准一直都是非常积极的。
“反而是本田等东瀛摩托车品牌，哪怕是价格高一些，在那些地方也卖的很好。”
“曹总，各个自主品牌车企上面都大量的使用了南山汽车集团的零部件，在出口市场方面售后业务的处理上，我觉得南山汽车集团可以发挥更大的作用。”
压根就不是那么一回事。
大部分都是相关部门的下属机构或者第三方机构来完成一些确认。
“反正市场上也不缺它们的车型，关停了就关停了。”
华夏已经从汽车大国开始走向汽车强国，大家自然都是不希望这个行业的标准掌握在别人手中。
但是想要完全消除，肯定是需要很长时间的。
曾婷婷这么一说，曹阳还真是有点想法。
不知不觉，南山汽车集团就已经是国内汽车行业当之无愧的带头大哥了。
“出口市场确实是不适合无序的竞争，借着这一次的行业发展论坛，我提议所有的车企出口的车型都不允许在当地亏本销售。”
这个论坛他虽然也会出席，但是肯定不会全程参加。
这种情况下，如果长安汽车跟对方的关系搞僵了，易佳绝对是承受不了那个结果。
任何一个流程没有走完，你的车都是不能上市销售的。
“另外一个就是售后维修方面，各个品牌如果能够合作，在一些国家共同开设一个联合的维修保养中心，那样的成本会比较好控制。”
还不是因为标准掌握在人家手中，想要让你通过就通过，不想让你通过就卡着。
长安汽车这两年也开始发力出口市场，不过整体表现一般般。
“当年我们华夏的摩托车出口到东南亚的时候，市场占有率一度超过8