为什么铁路总公司很热衷于在珠三角、华北平原、长三角以及中原地区修建铁路，除了各种主干线外，各种密密麻麻的支线多的是。
部分地区，各种铁路支线甚至都是能够做到联通县一级，让铁路成为了当地的主要出行交通工具。
这一点在广东地区更为明显。
当年楚行重点关注的广东时期，大力发展交通，他疏通珠江流域的各大小河流，不过更多的还是主持修建了铁路，在他的任上，粤赣铁路、粤汉铁路先后动工并建成。
后来他又支持修建了广东省内的诸多支线，在人口密集，经济富裕的珠三角地区，甚至做到了县县通铁路的程度，在部分区域，甚至连城区外围的镇子都是有铁路连接。
有了楚行的支持，基本上是把铁路直接当成了公路来修了。
因此珠三角那边也是出现了一种非常密集的铁路网，这种铁路网和传统意义上的长途铁路线不同，相反绝大部分都是短途的单线铁路为主，同时也和后世的城市轨道交通系统不是一个概念。
虽然这些铁路上运营的车辆，也都是车厢比较少的短途车辆，并每天都会有固定的班次，每天往返城市各处。 🄼.🆅🄾𝘿𝙏𝕎.𝓛𝔸
甚至在一些地皮昂贵的市中心，广州那边考虑到征用土地的巨大成本，已经是开始考虑着干脆挖隧道修铁路算了。
这些密集的短途铁路线，如果放在后世的话都可以说是轻轨／地铁，也可以统一称之为城市轨道交通了。
不过在当代的大乾，这些铁路网其实也算不上什么城市轨道交通，因为这些铁路网，虽然以连接城市为中心，但实际上更多的还是连接广州府城城区到周边的县镇。
乃是一种市中心到城郊的短途往返铁路网。
非要给它一个定义的话，说是‘城郊铁路’更为形象一些。
不仅仅是在珠三角一带，在其他地方，尤其是长三角的上海等周边地区也是如此，甚至在天津也有这种情况出现，只是规模没有广州那边大而已。
而导致城郊铁路大量出现，除了一开始陈立夫主政广东的时候，把这些短途的城郊铁路当成了城郊马车的代替者，同时也是为了扩大城市圈，降低货物人员运输的成本，以更好的发展地方经济外。
还有一个重要因素是不可忽视的。
那就是人们的主观需求！
什么需求？
这年头稍微有点钱，有点身份地位的人都喜欢住在农村……
用更准确的描述就是：
权贵们喜欢住在乡下的大庄园里！
中上阶层则是住在城郊的富人区里！
这么多人住在城郊，自然是需要公共交通每天往来城郊和市区之间了。
大乾的权贵以及中产们，都往城外跑。
一方面是因为古老的传统：传统上除非是在城里任职的官员、经商等群体外，实际上更多的普通士绅们人家可不住城市里，而是待在乡下。
大乾帝国看似工业化了，但依旧还是一个传统的封建帝国，还保留着诸多传统的习惯。
权贵们依旧喜欢住在乡下或城郊的豪宅里头！
而中上阶层们，自然也是有样学样，对于他们来说乡下的豪宅建不起也住不起，毕竟没有个占地几十几百亩的宅子，几十个侍女仆人伺候着，你都不好意思说自己住在乡下！
所以他们基本都是住在城郊的部分富人聚集区。
但是造成这种现象的，也并不是说因为传统。
传统这东西说重要也重要，说不重要也不重要。
导致大乾的权贵以及中产们作出这种决策的最主要因为还是：这年头大城市的环境真不咋地！
如果说工业革命之前的古代城市，顶多就是脏乱差的话，那么到了大乾帝国这里就有些奇怪了。
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第1368章 出口和内需(2/2)
只是大乾帝国不采取统招统考的模式，而是采取学校自主招生，人家是否录取你就不好说了。
名校肯定是对生源素质要求更高的，贸然跑过去报考，估计连入学考试都没有资格参加呢。
比如金陵预科，每年远道而来跑来参加入学考试的人多了，但是能考上的又有几个？
而且每个学校的招生季都是固定那么几天，所以也不可能让考生一一尝试，必须提前选定心仪并且有把握的几所学校，然后在那几天时间里一一报考并参加入学考试。
不然的话，可能什么学校都没考上，最后不得不浪费一年时间复读或者干脆是辍学了。
大乾的教育制度，可和公平扯不上什么关系，严重倾向于天才以及权贵子弟，普通人能上个小学就不错了。
这么多年搞下来，有时候楚行都觉得自己做的有点过分了。
明明有余力，甚至都不用花费几个钱就能够更好的普及中学甚至预科阶段的教育，但是帝国依旧没有这么去做。 🄼.𝕍🅾𝙙𝕋𝙬.𝓛𝘼
礼部教育司韩中凯是这么私底下评价大乾现在的教育体系的！
“现在就挺好的，让那么多的人上大学干嘛，都上大学了，谁去种地？谁去工厂？”
一句话道明了大乾帝国教育体系的本质！
这是一种人为设立的社会分工帅选机制，通过这套教育体系，那么一百个人里头选出来一个当官，一个当学者，几个当商人高层管理高级技术人员，几个当普通科员职员技术人员，而剩下的绝大部分都是去当农民、工人。
因此大乾帝国的教育体系，你想去那里读书就去那里读书，看似很公平，实际上并不公平，尤其是对于普通人而言。
类似的政策其实还有很多，也不仅仅局限于教育体系里。
就好比地方发展一样，有些地方自然条件好，人文底蕴也比较好，因此发展的就会非常顺利，并不会有太多的障碍，哪怕是官方不刻意去扶持就能够发展的很好，比如说沿海的部分城市或者是资源重地。
当发展的好了，那么各方面的条件也就更好了，比如说珠三角地区，铁路非常密集，城市内的轨道马车也是非常的密集，一些没有轨道交通的地方，也会有普通的公共马车通行。
如此也是建成了一整套的公共交通系统，再配上最近几年才出现的双轮人力车、普通私人马车等，足以让社会各个阶层的人都得到最适合的出行方式。
部分发达地区，很多人生活在城郊的中上阶层的人们，早上乘坐火车班车到市区上班，晚上下班了早乘坐火车回家。
但是有些地方，自然条件不怎么样，经济发展的不行，基础设施自然也就不怎么样，很多地方甚至连铁路都没有呢。
尤其是几个西南省份，基本没有连接外省的铁路，省内的铁路也是非常少。
楚行搞出来的西南铁路以及川汉铁路计划，某种程度上就是为了扶持西南诸省的发展。
总不能说东部沿海几个省份富得流油，其他地方穷的要死不是。
要扶持地方经济，仅仅是铁路也还是不够的，还要有其他的一些政策跟上，比如说扶持当地发展一定的工商业。
尤其是能够提供就业岗位的劳动密集产业。
西南这几个省，都是缺乏耕地的地方，不可能和其他平原型地区一样纯粹依靠农业发展就能够富裕，这些地方要想提升经济，还是要靠工业来拉动。
扶持工商业发展，这也是需要资金的。
不过最近这几年大乾帝国的财政收入逐年增加，虽然说花销也是一年比一年多，但是想要做什么凑钱的时候，还是要比以往容易的多。
进入今年，大乾帝国
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