看着林如海似乎有些紧张，楚行面带微笑道：“上前来，聊两句！”
楚行面带微笑的和蔼表情，让林如海的紧张消散了不少，然后道一声：“臣遵旨！”
然后上前了两步，跟在楚行的身后一个身位不紧不慢的跟着！
此时他只听陛下道：“朕记得徐爱卿来上海也有一年半了吧，怎么样，在上海生活工作可还习惯！” 𝕄.🆅🄾𝙙𝕋𝙬.🄻𝓐
听到这话，林如海顿时脑海里一愣，他可没有预料都陛下会问他生活工作习不习惯，陛下竟然还关心自己的生活和工作习不习惯，这可是难得的殊荣啊。
天下能够被陛下问上这么一句的，能够有几人？
顿时，林如海的脑子就是有些空荡荡了，略微愣了一秒后，这才是道：“臣惶恐，臣区区贱躯不敢让陛下牵劳。上海乃是我大乾第一等繁华大城，臣到上海之后，生活和工作并无不足之处！”
楚行道：“这就好，前些日子看了你的折子，说是要搞城区火车？说说，具体是怎么想的！”
这个时候，林如海才知道陛下为什么把自己叫过来，原来是因为这个城区火车。
这个实际上就是他去年搞的城区货运铁路的升级版，上海本来就有完善的轨道交通，只不过以往只是用来公交马车专用罢了。
他之前搞的货运铁路，其实也只是建设货运专线，同样是采用马拉的马车。
不过成效不大，商人们并不太待见。
再加上随着上海城区的范围越来越大，从第二工业区的最南端到北岸开发区的最北端，哪怕是走最直接的沿江路，但是也得走三十多公里呢。
至于从江边到西城区的最西端，那就更远了，用轨道马车已经是有些力不从心了。
所以他才是想着，既然长途铁路上可以跑火车，这城市里的铁轨同样也是能够跑火车吧。
不过想要跑火车也不容易，因为现在的轨道马车的铁轨，那都是直接修建在大马路上的，甚至是直接通过车水马龙的商业街区。
你搞一辆火车直接从商业区里呼啸而过，先不说噪音什么的，这跑一趟还不知道要撞死多少人呢。
所以他是想着，再另行搞一套城区铁路，沿线封锁起来，不让行人出入，其中的客运专列专门跑长途，并设立若干站点。
但是更主要的还是货运为主，因为他搞这个，其实还是为了开发城西的郊区为主，轨道马车还无法覆盖西城区，就算是有公路和马车，但是费用也太过高昂，所以企业家们一直都是不愿意跑到城西的郊区去设立工厂，哪怕是厂区地皮费用低，税收优惠也不去。
就是因为交通不便。
所以他想着，干脆搞一条专用的短途铁路出来！
但是这个短途铁路，在楚行看来，这妥妥就是轻轨嘛！
能够在这个年头想出来造轻轨这种想法，哪怕是他还没有想到造地铁，但是也足够引起楚行的注意了。
楚行用人的态度，一直都是疑人不用，用人不疑！
好吧，这是吹牛！
楚行向来都是对每一个人保持着怀疑，要不然你以为军统是用来干嘛的，真抓间谍？以目前的国际环境来说，哪来这么多间谍啊！
周边的国家差不多都被大乾灭光了，南洋半岛上的安南缅甸等几个土著小国虽然没有直接吞并他们，但是大乾实际上也是间接控制了他们的军政大权。
之所以一直没有吞并这些南洋半岛上的小国，那是因为大乾不愿意把那些土著们变成大乾子民。
为了保持大乾子民的纯洁性，大乾王朝宁愿让南洋半岛的战争持续下去，而不是立即吞并之。
至于远一些的国家，他们来大乾都不容易，更别说派遣什么间谍了。
唯一能够向大乾王朝成规模派遣间谍的，也就只有蒙古人了，不过那些蒙古人的间谍，活动范围也只局限于在西北一带，中原腹地他们是不敢来的，来了也没啥意义。
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第1256章 蓬勃发展的火车(2/2)
早些年的时候，谋划建设黄浦江大桥的时候，定下的标准只是让两千吨船只通行借口，因为那个时候最大的船只也不过一千多吨的风帆木船而已。
但是自从蒸汽船只出现后，现有的新造的大型船只都是奔着五千吨去了，香港鼎盛造船厂那边为太平洋航运公司打造的太平洋号大型豪华客轮，那可是四千多吨的庞然大物。
而且太平洋航运公司开了这个头后，加上大乾已经是控制了南洋、印度洋，长途航行的大型客轮需求也是上来了，所以其他几家航运公司也是陆续跟进。
去年年底，一向来都是以激进为主的冯氏航运公司，为了彻底压过老对手长江航运公司，同时也是想要把不知道从哪里冒出来的小弟太平洋航运公司重新踩下去。
邀请皇室理工学院航海系、江南大学造船系等一大票学者，还有香港皇室鼎盛造船厂，乃至青岛海军造船厂、江南造船厂等众多造船专家们，一起论证了建造万吨豪华客轮的可行性。 𝕄.𝕍𝙤𝓓𝕋𝙒.𝙡𝙖
最后论证来论证去，专家们的意见非常的一致，以目前的技术手段来说，建造万吨巨舰完全是可行的。
但是冯氏航运公司得到他们的结论后，却是一点也高兴不起来，反而是特无语！
专家们说，这万吨巨舰呢，造是肯定造的出来的，现在的钢铁等基础材料的技术已经足以支撑打造一艘万吨巨舰，而且也有先进的往复式蒸汽机作为动力，足以推动万吨巨舰。
但是造是能够造的出来，但是这成本嘛，那可就是不好说了。
要造这种万吨巨舰，你得先研发一系列专用的造船钢材，然后建造一座万吨船坞，研发特大型往复式蒸汽机组，别说造船本身的成本了，仅仅是这些前期研发和筹备的费用，没有百万打底都是搞不出来！
再加上造舰成本，最后算下来，冯氏航运公司要投下去至少两百万，而且还需要最少五年以上的时间才能够得到这么一艘万吨巨舰。
听到这成本，冯氏航运公司立马就是缩了回去。
然后他们就老老实实的找香港鼎盛造船厂，订购了一艘五千吨豪华远洋客轮，至于为什么不多不少，刚好卡在了五千吨，自然是为要比四千五百多吨的太平洋号更大。
至于为什么不是超过五千吨，因为香港鼎盛造船厂如今只能造这么大的船，再大连船坞都没有。
然而虽然冯氏航运公司的万吨客轮计划搁浅了，但是人家却还是造了一艘五千吨豪华客轮呢。
大乾的几大航运公司一直都是进行着非常惨烈的竞争，其中一大主要竞争方向就是竞争造大船！
虽然造大船成本高，运营成本更高，甚至都有可能亏本，但是这却是他们用来彰显企业实力的最佳手段。
如此也是导致了，几个大航运公司旗舰豪华客轮都是四五千吨左右了，然而兴许不用几年，更大吨位甚至上万吨的船只也于公司敢投入巨资去建造了。
然而哪怕不算是旗舰，只是那些大规模主力客轮以及货轮，吨位也是比以前的大了很多，这几年新造的沿海客轮基本上已经是达到了两千吨。
倒是内河、湖泊地区的客轮以及货轮，吨位都还是局限在数百吨为主，这不是他们航运公司没有实力搞大船，只是河流湖泊上难以运用这些大船而已。
然而在扬子江流域，也就是长江下游，金陵城到上海的这么一段长江，各大航运公司的主力客轮，基本都是一千多吨的。
在如今千吨船只已经是算不上什么大船，主流新建造的大船已经是普遍超过了两千吨，顶级的甚至有四五千吨的情况下，黄浦江大桥最初定下的通航两千吨船只的标准已经是远远不足了。
再考虑到，现在理论上已经具备了建造万吨巨舰的技术能力，只不过是成本太高而没人建而已，因此这未来的黄浦江大桥，再怎么样，也得给
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