大头症，是一句民间是大俗话，形容一个人由于极度的虚荣心而引发的极其强烈的炫耀欲望。虚荣心是每个人都有的，可是当这个虚荣心变成一种行为，而这种行为是以要让身边的人都知道都关注为最终目的以后，那么这种行为就是所谓的大头症了。
　　杨广，就是一个有严重的大头症的人。
　　杨广终于登上了皇帝宝座，属于他时代来临了。他是一个不寻常的人，可是他并没有把他的帝国推上一个更高的起点，相反，他将把大隋帝国带入一个无底的深渊。
　　公元605年的正月，杨广下诏大赦天下，改元为大业，立自己的老婆萧氏为皇后，自己的嫡长子杨昭为太子。
　　杨广是一个非常聪明的人，如果他不聪明的话估计就不会当上太子了。他也是个非常有文学素养的人，他所作的许多五言诗水平非常之高，几乎可以和盛唐时期的诗歌水平相比拟。他也是一个非常有雄心或者说野心的人，更是一个非凡的破坏者。
　　应该承认，杨广是一个非常有雄心壮志，有远大理想的人，他要建立不世功勋，可是他要建立不世功勋的最终目的不是让自己的帝国更加富强，而是为了建立功勋而建立功勋。他要像秦皇汉武那样，不，他要远远超越他们，建立万世功业，然后让自己的名字永载史册，为后人所铭记，为万世所讴歌。这就好像从一所车站发出的两辆列车，你一时疏忽上错了车，结果到达的目的地就会完全不同，当然，乘客最后的结果也大相径庭。
　　杨广想要建立不世功勋，可是他不是要让这个帝国怎样的富强，怎样的强盛，而是凭借着老爹留给他的丰厚的家底儿挥霍着巨额的财富和强盛的国力，目的只是为了让那些异族、大臣和下属以及老百姓见识到自己的强大和伟大，然后对自己产生无比的景仰、崇拜、畏惧、羡慕、惊叹、讴歌。
　　大多数的时候，他达到了自己的目的，天下的人都像崇拜天帝一样崇拜他。
　　可是到了最后，他失败了，而且败得非常的惨，失败于他的聪明和志向。
　　假如他是一个平庸之辈，只想吃饱喝好，没有远大的理想和抱负的话，可能这样一个无比庞大的帝国也不会在他的手里仅仅十多年就被玩儿得干干净净，最后自己身死人手。
　　大隋朝就像一列动力十足的火车，它冒着白气，混隆隆地向着远方快速前行。它已经加满了燃料和水，足够它走过好几段旅程的，就算经过你杨广这一站没有补充燃料，它所携带的燃料也足够它以一个够快，够稳定的速度走到下一站或者更下一站，到那里补充燃料也是一样的。可是杨广就是一个瘪足的机车司机，他不停地加大油门，释放巨大的能量，只为让列车能达到一个举世无双的速度，而不管机车的速度已经远远地超出了安全行驶所容许的范围。于是悲剧发生了，列车各部的零部件已经不能承受极度超速行驶带来的损害，车轨也不堪重负，高速行驶的列车已经不能被机车司机控制，于是惨剧发生了，列车出轨，车毁人亡。
　　杨广就是这样一个领导人，他为了实现自己极其远大的理想，不顾现实经济状况，不顾百姓死活，不顾国家安危，不顾社会的动乱。他只看中了一个目标：我要成为千古一帝。他做到了，不过不是他原来所预想的那样，而是走向了相反的另一个终极。
　　他是一个野心家，可他也是一个低能儿。一个只有梦想可是手段极为低劣的“笑话”。
　　接下来这段文字，我一直拿不定主意该怎样写。如果简单点儿只写应该怎样大搞工程，搞了多少工程，出动了多少人力，然后列出一大堆庶子，好像并不能让大家明白他的工程是一个怎样一个庞大的工程，规模到底有多大。可是如果写得太详细，估计能写一本十几万字的专著了，而且也比较枯燥，毕竟我们的主题是大唐，占用太多的篇幅研究杨广同志的工程建设，不但消耗大家的时间和精力，而且也有跑题的嫌疑。所以我尽量用几千字把杨广同志的一些工程大致描述一下，让大家有一个粗略的认识。
　　下面我们来看看杨广的大头症的临床表现都是什么！
　　临床表现一：大搞工程建设。要说搞工程建设也不是什么坏事，这种事情不管在那个朝代，那个皇帝都在搞，有什么可指责的？关键是他搞工程建设，规模之大，涉及之广，动用民工人数之多，频率之高，工期之紧，对国家和老百姓的伤害之深，那是无可匹敌的，空了前，也绝了后。
　　工程一：大修长城。
　　公元606年大业三年，杨广征发男丁百余万人修筑长城。
　　同年七月，又征发二十多万人再次修筑长城。
　　修长城就是搬石头垒墙，秦始皇因为修长城而天怒人怨，最终天下大乱，后果非常严重。当然杨广修长城不是新建，而是修补，比秦始皇的工程规模小多了，就不多说了。
　　工程二：大修运河。
　　公元605年的三月，他刚刚登基五个月后，征发上百万民夫开挖通济渠，把黄河和淮河连通起来，十多万人开挖邗沟，把淮河和长江相连通，开始了挖凿大运河的工程，渠宽要求四十步，旁边还要有宽阔平坦的御道，道路两边还要种上柳树。而且从三月开始施工，八月就竣工通航了，工期之短，效率之高，令人咂舌。
　　公元607年大业四年正月，杨广征发五百多万人开挖永济渠，把黄河和海河连通起来。全国当时有八百九十万户，人口四千六百万人，也就是说，每十个人就有一个人到工地上挖渠去了。可刨去老人和孩子，刨去女人，刨去那些当官的人家，再刨去参军服役和犯法被劳动改造的人，还有多少男人？于是当男丁不够用的时候，那些女人也被抓到了工地上服役。
　　公元609年大业六年的冬天，又开挖江南河，这也是大运河一个重要的组成部分，连通了长江和钱塘江两条重要水系。征发民工人数不详，可是也应该在十万到二十万人左右。
　　这条大运河以洛阳为中心，北到涿郡，就是现在的北京，南到余杭，即杭州。河宽四十步，全长两千七百多公里，贯通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系。历时六年，是至今为止世界上最长的运河，没有之一。要知道世界上最重要的两条运河苏伊士运河全长190公里，巴拿马运河全长82公里。这两条运河加起来也就272公里，只有隋朝大运河的十分之一。而苏伊士运河开挖一共用了十一年，巴拿马运河在开挖期间更是几次停工，先后换了好几个东家，最后在1914年才通航，经历了长达三十一年时间。而中国隋朝大运河仅仅六年就全部完成并通航，工期之短，令人咂舌。
　　但是，超短的工期造成的却是超重的徭役，隋朝的老百姓为此承受了巨大的牺牲。
　　工程三：大修宫殿。
　　也是公元605年的三月，就在开挖通济渠的同时，杨广命令杨素、杨达和将作大匠宇文恺营造东都洛阳，每月征发的民夫达到了两百万人。建成以后又强令洛阳和全国的富商数万家迁居洛阳，人为地打造洛阳的繁华。
　　几乎在营造东都洛阳的同时又让宇文恺和封德彝在阜涧营造显仁宫，这座显仁宫占地好几百里，建造的极为华丽，还让人把长江以南和五岭以北的奇花异草，珍禽异兽，奇材异石等，不管到底是什么，凡是平常人很难见到的东西，都给我送到洛阳来，安置到显仁宫里。想想从那么老远的地方运这么些东西过来，在交通非常不发达的隋代，这要耗费多少的人力物力。
　　五月，杨广又派人在洛阳修造了一座西苑，占地也是两百多里，其中挖了一个人工湖，他们称它为海，其实叫海也不为过，因为这个海占地十几里地，中间还建造了三座人工岛屿，高一百多尺，取名为方丈、蓬莱、瀛洲，象征着蓬莱三岛，山上修造了精美的宫殿，就好像是神仙居住的地方一样。园子里又建造了十六所宫院，这些宫院的门口都紧临着河水，里面的宫殿也都是极其的华丽精美，冬天里面树叶凋谢的时候，还让人用丝织品做成五彩缤纷的树叶挂住枝头，这样树叶就永远不会谢了，就好像春天常驻一样。河里的水面上也是用丝织品裁剪成的莲花和荷叶的样子。每一个宫院里都住着一位非常美丽的享受四品官待遇的美女，领着一群美女时刻准备着皇帝的临幸。每到月夜的时候，杨广和这一群美丽的女子在宫院里游玩，就好像是神仙从天宫里下凡来一样。看到这些，你是不是已经鼻血奔流了？而且为了保证皇帝陛下把有限的体力投入到无限的为妇女服务中去，苑子里还安装了高科技产品——自动升降机，人站在上面就可以安全平稳地上下高层建筑，成为了有历史记载的世界上电梯的最早雏形。
　　不管怎么讲，修长城和修水利都是为了国家基础建设，虽然对老百姓有一些伤害，可毕竟工程本身还是利国利民的好工程，而他修那些园林宫殿就纯粹是为了满足个人享受，把自己的快乐建立在广大人民群众的痛苦之上。既不能提高国家的国民生产总值，也不能促进旅游事业的发展，那个地方就是皇帝个人的地方，老百姓也没有买票参观的权力。总之就个劳民生财的工程。
　　从杨广当上皇帝的那一年开始，几乎每年每月他都在不停地修建宫殿。除了上面说过的长安和洛阳的极其豪华的宫殿和园林以外，他又在江都（就是现在的扬州）建造规模很大的园林宫殿供自己巡幸时居住。并在长安到江都一路上修建了四十多所离宫，供自己出行时居住。还派人打造龙舟和其他各种船只数万艘，工期定得非常的紧急。上述任何一项工程，即使在经济和科学技术发达的现在，也是非常耗费国力的，可是杨广竟然不顾人民的生计，不顾国家的经济实力，不顾老百姓的死活，同时开始实施以上多项工程。据史料记载，许多的民夫不堪重度的劳作而累死，达到了十分之四、五。从成皋到河阳的路上，拉载尸体的车子相望于道，络绎不绝。这是多么惨的一个记录啊！
　　如果你觉得这些已经够了的话，那你就错了，他又在全国各地建造了无数园林宫殿作为自己到各地巡幸时居住的行宫，比较著名的而且以后也会涉及到的有汾阳宫，晋阳宫和长春宫等，这些行宫都建造得极其富丽堂皇，规模宏大。行宫在皇帝巡幸时作为皇帝的专用宾馆使用，里面的一应物件是应有尽有，不但有非常多的粮食，还有很多的布匹，铠甲，兵器等，更重要的是里面还有许多许多从全国挑选来的美女供皇帝一人享用。
　　想想国家有这么多的工程建设，要用这么多的人力物力，不但对国家的经济是个极大消耗，而且由于占用了农是，也严重地影响了农业生产。加上建设工程时那些不地道的政府官员，正是捞一把的好机会，谁肯放过？贪污工程款的同时，也不断压榨老百姓，老百姓痛恨那些贪污的政府官员，其实是把这笔烂帐都算在了国家政府和领导人的头上。
　　当然，我们讲述事情必须要客观，比如修筑大运河和长城是对国家的经济和安全非常有利的好工程。尤其是大运河，对于当时和后世的影响那是非常巨大的，可以说是中国有史以来工程最浩大、对于国家的经济发展最有利，老百姓受惠最大，历史影响最深远的水利工程，而且没有“之一”两个字。从隋唐一直到清末，这条水道都是国家最繁华的运输水道之一，可以当得起“黄金水道”这四个字。直到二十世纪，随着世界航海科技的发展，海运发达起来才渐渐衰落，可是它依然是非常重要的黄金水道，就是如今我们依然在使用这条水道。即使是修长城和开挖大运河这些对国家和人民有益的工程，也是在营造东都，大建宫殿和苑林的同时开工的。征用民工动辄上百万甚至几百万，工期又赶得非常的紧，国家对民工的管理又非常的不人性化，无数的民工在劳累中死去，无数的家庭里传来痛哭声。这条黄金水道是有几百万民工的血肉、汗水、眼泪、肢体甚至是生命筑成的。这对老百姓的生产生活造成了极大的负面影响，老百姓生活在艰难和困苦之中，隋朝的政治地基开始在老百姓的痛苦和哀号之中变得不再坚固，出现了一条条细细的、但却是密密的裂缝。
　　大运河尚且如此，至于其余的工程我们就不敢恭维了，它们的每一块砖石，每一锹泥土都浸满了老百姓的鲜血。