在北美美洲飞机公司正式公布他们的美洲一号农用飞机的订单之前，所有人都没有想到……飞机行业里苦思冥想的飞机的商业运营化，到最后竟然是落在了小小的，没啥技术含量的农用飞机上。

当唐山飞机公司，辽东飞机公司，李氏飞机公司都还在苦思冥想争夺军用飞机订单，松河飞机公司则是费尽心思开发客运货运大飞机，而上述四家飞机公司都没有成功出售哪怕一架飞机给民间商业用户的时候……美洲飞机公司竟然不声不响的就获得了数百个商业用户。

不仅仅是商业用户，甚至都还有私人订购飞机……他们的美洲一号农用飞机，去掉加装了农药喷洒装置，其实就是一架小型飞机，操控简单，价格也不贵，对起降场地的要求也简单，哪怕是私人也能玩得起。

因此在承顺五十二年冬，美洲飞机公司正式对外公布他们的美洲一号农用飞机已经获得了三百架订单，并且预估最少有上千架潜在订单的时候，四大飞机公司都沉默了……

我们都还在争取几架，几十架飞机的订单……你们都打算奔着上千架飞机订单去了？

那叫一个羡慕嫉妒恨啊，一个个都打算上马小型飞机项目。

不过，其他四家飞机公司想要效仿美洲飞机公司也很难……倒不是说飞机搞不出来，实际上以其他四大飞机公司的实力，想要搞出来这种小型飞机并不难。

但是想要卖出去可就难了。

美洲飞机公司的销售渠道，走的是北美汽车公司的销售渠道，直接对接那些农场主，农业开发公司。

而北美汽车公司依靠皮卡以及性价比比较高的拖拉机业务，已经在这些农场主用户这里打下了坚实的口碑。

因此农用飞机刚出来就迅速获得了这些农场主们的信任，而其他飞机公司可就没那么容易了。

更别说，人家美洲飞机公司还拥有地理优势……因为他们本身就是美洲地区的企业，天然就能获得当地官府的支持。

\b而农用飞机这东西目前来说，主要用户就是这些农场主，此外还有少数为周边农场提供喷洒农药服务的商业航空公司……而这些农场以及服务农场的航空公司主要就是集中在美洲，东欧地区。

然后还有一些海外行政领地以及土着领地上的大量农业开发公司的种植园。

这些地方才是农用飞机的主要需求用户，而这些用户都在海外……其他四家位于东亚本土的飞机公司想要涉足其中其实难度比较大。

尤其是最多客户的美洲地区……四大飞机公司想要跑过来和美洲飞机公司进行竞争，难度很大的……毕竟地方贸易保护这种事虽然表面上不允许出现，但实际里处处都会得到体现。

以前的汽车如此，现在的飞机也同样如此。

比如汽车行业，如今的南北美洲地区，那基本都是北美汽车公司的自留地，当地的农场主们喜欢购买皮卡以及越野性能比较好的乘用轿车，而这两种车型都是北美汽车公司的优势车型，市场份额长期达到百分之八十以上。

哪怕不是优势车型的车型，北美汽车公司的产品往往也能占据不少市场。

此外南北美洲的官府采购各种车辆，虽然没有明确要求，但是基本上只采购北美汽车公司的产品。

如美洲地区的巡抚，参务，各地知府等高级官员们乘坐的豪华轿车，清一色的北美汽车公司的豪华轿车产品。

地方巡警们使用的警车也是北美汽车公司的产品。

当地各省巡抚衙门，明确发文让下属各行政机构采购公务车辆的时候，优先考虑本地生产车辆，扶持当地汽车产业云云……就差直接要求各地官府只能采购北美汽车了。

当然，要是其他汽车公司也愿意跑到美洲建立工厂，就地生产汽车的话，当地官府也会把这些车辆纳入采购。

但是美洲汽车市场总量也不算大，已经有了一家北美汽车公司当霸主的情况下，其他四家汽车公司贸然进入其中，花费巨资设厂很可能血本无归。

再说，当地的汽车主流市场还是在东南本土，尤其是东部沿海经济发达地区，如珠三角，长三角，环渤海地区，此外还有一些内陆大城市地区，这些地方的汽车销量几乎占据全帝国汽车销量的百分之八十以上。

\b因此对于四大汽车公司而言，这些经济发达，人口密集地区的汽车市场才是必争之地……至于美洲那地方，争夺起来成本大，风险高，而且市场总量还小。

而这，其实也才给了北美汽车公司生存空间。

回头飞机行业这边，同样也存在地方贸易保护问题……农用飞机这一块上，美洲当地各省官府肯定支持美洲飞机公司的。

至于其他飞机公司，你们又不来美洲设厂，不提供就业和税收……还要来抢美洲飞机公司的业务，破坏当地税收和就业，当地官府肯定看你不顺眼。

因此其他四家飞机公司想要在美洲展开农用飞机业务，难度还是不小的……这甚至都不是你飞机行不行的问题，而是你在美洲有没有工厂的问题。

当然，类似的问题其实也存在于东亚本土……东亚本土的省份可多了去，这里头的四家汽车公司，每一家背后都站着好几个省的支持呢。

河北以及山东，山西这几个省份的公务车辆，那都是清一色的唐山汽车公司的汽车……反过来，东北各省的公务车辆，也是清一色的辽东汽车公司的产品。

而长三角地区的话，松河汽车公司的产品占据了当地公务车辆大部分的份额，不过因为其他汽车公司也在长三角设立了工厂，因此多少也占据了部分份额。

至于两广地区乃至南洋地区，这些地方是李氏动力公司的自留地……其他汽车公司的产品哪怕再好，也基本进不了当地官府的公务车辆采购市场。

倒是在一些没汽车工业，也没啥重要零配件供应企业等利益牵制的中立省份，五大汽车公司都展开了充分竞争，而竞争过程中当地官府也好，官府用车五花八门，基本哪款车便宜，哪款车性能好，哪款车返点多就用什么，没有什么统一的规律。

因此在这些省份的公务车市场往往也是竞争最激烈的……不仅仅公务车市场竞争激烈，民间汽车市场竞争也极为惨烈。

\b尤其是一些中立，但是人口多，经济好的省份，汽车市场往往是杀的血流成河，各大汽车厂商都会非常重视，不过基本上谁也没办法独占鳌头。

这年头别看大楚帝国的汽车产业，似乎发展也就那么十年左右，但是已经迅速成长为极为重要的龙头型产业。

承顺五十二年里，预计全年各类型乘用汽车，货运汽车这两大汽车类型的总产销量，有望突破百万辆。

这将会是一个巨大的历史突破！

不仅仅是汽车行业本身的巨大突破，更是整个工业领域里的巨大突破！

因为在这之前，从来没有哪种大型工业消费品，能够拥有如此巨大的产销量，拥有如此巨大的产值！

哪怕现在的汽车价格已经大幅度下降，一些走量型的中端轿车，如唐山牌轿车的标准配置为例子，其价格已经下探到了大概四百楚元。

简单的以按照这价格作为汽车均价的话，一百万辆汽车的产销量就是足足四个亿的销售总额。

这可是一年四个亿呢……而且这四个亿的单位可是楚元……

而楚元在各国土着的人眼里，还有另外一个称呼，那就是楚金……一楚元等值于三点五克高纯度黄金。

最关键的是，这一百万辆的汽车产销量并不是终点……远远不是终点，按照工商机构的预估，如今的汽车市场还有极大的增长潜力，每年都能维持超高幅度的市场增幅……这个大规模市场是有希望奔着年产千万辆去的！

千万产销量，那至少都是四十亿楚元的销售额……比当代大楚帝国一年的中央财政收入还要高。

到时候，整个汽车产业的生产总值，有望占据整个帝国经济生产总值的百分之十左右。

这说的……只是汽车产业本身的产值，并不包括汽车行业所带动的其他诸多上下游产业链。

如果都算上的话……以汽车为核心的汽车关联产业链，在帝国的社会经济生产当中占据的比重，甚至能够超过百分之三十……有望把纺织产业拉下产业经济龙头的宝座，成为帝国经济体系里的新龙头产业。

而汽车产业也将会成为了大楚帝国成立五十多年来，第一种有希望取代纺织产业，成为新经济产业龙头的行业。

这就是第二次工业革命之后，现代汽车产业对经济体系的强大带动作用！

因为……这是人类历史上第一种面向个人消费者的大件工业消费品！

重点：大件、工业、个人消费！

当这几个关键词组合起来，那么代表的就是巨大无比的产业链！

在人类的工业体系里，能和汽车产业相提并论的工业产业……没有第二个，至少在原时空里没有出现过。

当然，还有一些某种程度上有类似作用，但是不存在普遍性且有巨大副作用的产业，如美国医疗产业，如韩国房地产产业……在它们各自的环境里，也是属于‘个人大件工业消费产品’，能形成巨大的经济产值，推动纸面上的经济发展。

但是换个地方那就行不通了，因为这些东西不具备普遍性……

更重要的是这两个产业一个比一个毒，毒的还是自家人，正常国家里的经济掌控者但凡多少还有点人性，那基本都是不会搞这两玩意的。

但是……你和人家美国资本家，韩国财阀讲人性，那多少有点扯淡不是！

但是汽车不一样……这东西具有普遍性，谁都可以搞的，而且基本没啥副作用……

过去十