承顺五十年，冬十二月十六日，这个时间在大楚帝国里已经算是正式进入了春运时期。

陆续开始有在外学习，工作的人乘坐着各种交通工具回家，也有人趁着一年里难得的春节假期带着家人外出旅行，很多北方地区里的人都会选择到比较温暖的南方地区去过冬……

这个南方，一般也不是说南方两广省份，而是指更南边的南洋地区，如马六甲，万丹省，吕宋。

也有人会跑到美洲去旅行，比如北美省的金山府地区，因为冬天里比较温暖也很受游客们的欢迎。

当然……在这个年代里，进行远程旅行的人还是比较少的，一般都是有钱有闲的上层，普通人的话一般都是选择回家过年，或者就地过年。

毕竟春节假期还是比较难得的长假，错过了这次长假，下次长假就要等到端午了，而且端午的假期时间也没有这么充裕。

三十年代开始，为了刺激消费大楚帝国推行了长假期制度，经过多年的反复改进后，如今已经形成了端午长假，中秋长假以及春节长假这三个主要的长假期。

不过其中的端午和中秋长假都比较短一些，不算本来就有的休息日，法定假期只有三天，不过一般都会进行调休，这样可以安排出来五天左右的假期。

而春节假期则是比较长，有法定的五天长假，通过调休的话可以安排出来七天假期。

但实际操作当中，因为考虑到大量员工都要回家过年，这年头的交通速度也不咋地，远一些的话单程火车可能就要坐上两三天……这样一来，七天假期都不够在路上用的。

同时春季一般也都是制造业的淡季，销售和生产都属于淡季，企业也不需要备太多货，生产任务不重，因此很多企业都会根据自身的情况放更多的假期，员工往往能够得到半个月左右的假期……算是年假了。

这些都导致了，每年春节时期的时候，大楚帝国都会出现客运需求暴涨的情况……而且问题是一年比一年严重，很多人想要回家但是因为买不到火车票最终只能打消这个念头。

没办法，哪怕是大楚帝国的基础交通建设已经算是很牛逼了，尤其是经济发达，人口众多的中部以及东部省份，铁路网密密麻麻的……光是东亚地区里的铁路网总里程就超过二十五万公里（ps：1900年左右，美国铁路里程三十多万公里，1916年达到巅峰四十一万公里，超过世界其他国家铁路总和）……

当代大楚帝国仅仅是在东亚地区里的铁路里程，就比后世二十一世纪的华夏营运铁路里程还要多！

为什么会这样？

因为在后世，铁路只是其中一种主要交通工具而已，而且进入二十一世纪后陆续发展高铁，铁路投资变的更大，同时还航空运输以及公路运输也大幅度挤占了铁路运输的市场份额……

但是在当代的大楚帝国里，铁路却是最重要的交通工具，公路运输也就是马车运输一般都是作为短途运输所用，无法动摇更无法取代铁路运输的作用，只能是作为一种补充。

没有航工业，也没有汽车运输进行分担……除了船只运输外，其他的人员以及物资运输几乎都要依赖火车……而且不仅仅是长途运输，实际上几十公里，百来公里的短途运输也严重依赖火车。

再加上当代的火车速度也慢，最快的客运专列也只能跑六十公里而已，运载力说实话有限……

同时很多铁路线，其实是单线铁路……尤其是在一些复杂地形开通的铁路线，为了降低建设成本，很多实际上还是单线铁路。

诸多种种，就导致大楚帝国疯狂修铁路……尤其是在东亚地区里的中部以及东部地区，修铁路修的可以说是丧心病狂……不然真心不够用啊！

而最关键的是，你别以为这么修铁路会有多大的财政负担……实际上没啥负担，大楚帝国老早就不从财政上出钱修铁路了。

当代大楚帝国的铁路建设，一部分是铁路总公司的自有资金，但是大部分都是通过资本市场融资而来的资金……所以大楚帝国铁路总公司的债务也是很夸张的。

而这么多的债务怎么还？

目前来说问题不大，因为这年头的铁路运营是很赚钱的……因为它当代除了船运外，没有其他竞争对手……而船运又不是什么地方都能去的，在一些内陆非沿河地区可坐不了船只，只能乘坐火车……物资运输也同样如此。

还有重要一点就是，大楚帝国里的铁路运营是垄断的，全世界只有这么一家铁路商业运营公司……哪怕是铁路的运费需要维持一定的普惠性质，支持沿途经济发展等……但是垄断的东西只要正常搞，它都不会亏，非但不会亏，而且还很赚钱，尤其是在经济发达，人口密集的地区里的铁路线，甚至都可以算得上是日进斗金。

很多东部经济发达地区里修建的铁路，不用几年就能回本，后面的都是纯赚，而且赚的特别多。

其强悍的盈利能力，也是让各大金融机构很乐意借钱给铁路公司，同时铁路公司在金融市场上面对公众发

现的铁路建设债券也很受欢迎，因为利息不错，比国债还好卖呢。

嗯，大楚帝国发行的国债数量不多，所以给的利息也低……毕竟也没有世界大战，也没有其他什么特别重要要花钱的大事，所以大楚帝国的财政体系一直都非常的稳定，很少出现大规模赤字，要依赖发行大规模的国债来维持的。

如今发行的一些国债，基本都是小规模，查缺补漏，临时用钱等原因，总体规模不大……给的利息也低，属于那种反正利息就这么点，你爱卖不卖。

相对比而言，铁路债券的利息虽然也不算高，但是好歹比国债高，所以很多金融机构乃至个人，都会选择购买铁路建设债券作为稳健投资选项……不求多赚钱，但求保本再赚点利息。

至于银行的存款利息……那更低了。

早些年的时候，去银行存钱非但没有利息，还要给保管费呢……现在是有利息了，但是银行给的利息极低。

如果是普通个人用户，存款也不多的话，每年你还得给银行倒贴钱，因为银行那边会收取账户管理费，存取钱也会收取相应的手续费，开通支票业务的话也会收取一定的管理费。

你问为啥会这样？

因为大楚帝国如今施行的依旧是金本位……然而帝国的经济发展太快了，但是作为货币锚定物的黄金产量虽然也年年增加，但还是不够用啊！

所以过去几十年里，大楚帝国非但不存在后世经济体系里每年都会出现的通货膨胀，反而时不时来个通货紧缩……这种情况下，正常年份情况人家银行能随便给你点利息，那已经是很不错了，遇上通货紧缩的年份，银行还会进一步调低存款利息，给你来个无限接近零利息。

所以哪怕铁路建设债券利息很低，但是依旧大把人购买，他们也不用担心铁路建设债券到期后无法兑换。

毕竟铁路总公司这玩意，带有浓烈的官方机构属性，很多人都认为一旦出现问题的话，官府一定会兜底……同时也有一大理由就是铁路总公司很赚钱，完全能够偿付得起这些债券的本金和利息，只是他们要修的铁路太多，现在需要的钱也太多，所以才需要大量借钱而已。

不然，人家铁路总公司根本不需要发行什么铁路建设债券，依靠自我盈利资金都能过的很滋润。

可惜，大楚帝国的铁路总公司从来都不是单纯的商业机构，而是带有浓厚官方属性的商业机构，赚钱从来都不是他们的目的，修建更多的铁路，提升铁路运力，满足经济发展的运力需求，推动经济发展才是他们的唯一任务。

这也意味着，当铁路总公司把铁路修的差不多之后，同时航空运和公路运输行业也发展起来，不再需要现在这样大规模密集的修建铁路之后，没有了这个压力，铁路总公司就能够开始大幅度的降低铁路运输费用，进一步刺激经济的发展……

而现在，已经能够看见在个苗头了……大楚帝国铁路总公司，仅仅是在东亚本土地区就已经修了二十万五公里的铁路，然后在其他地方也修建了大量的铁路，比如中亚，南洋，东欧，美洲地区等。

其中的美洲地区，主要是北美地区也是铁路建设的重点地区，如今北美地区的铁路建成以及在建里程，已经达到了十万公里，仅次于东亚本土。

甚至在各藩属国地区，如西亚，欧洲甚至连非洲那破地方都开始修铁路了。

这让大楚帝国铁路总公司运营的铁路里程，已经突破了四十五万公里，距离早期预计的五十万公里目标已经很近了，估计用不了两年就能达到。

当然，这依旧不是终结，按照大楚帝国交通部门的规划，整体规划已经达到了六十万公里的里程……如果你用一个国家去衡量这个数据的话，那么会觉得非常夸张，但是你要是用全球去衡量这个数据的话，其实也就正常水准。

因为，大楚帝国是一个占据全球，拥有七亿多人口，已经全面进入第二次工业革命的强大国家！

这样的国家，对铁路的需求本身就是非常庞大的。

但是……即便是目前大楚帝国已经拥有称得上是相当发达的铁路运输系统，尤其是在东亚东部以及中部地区里的铁路线是密密麻麻，到处都是……然而依旧顶不住大楚帝国每年一度的春运。

没办法，再牛逼的近代铁路运输系统，也顶不住短时间内好几亿人次的铁路客运量啊。

而今年，根据交通部门的运输，东亚地区的客运量有可能突破三亿人次……每次想到这个巨大的数字，都会让交通部门的人生无可恋！

而更可怕的是，这个数字还在年年增长……要知道在承顺四十七年的时候，东亚地区的春运客运量才一亿多人次啊，结果才三年而已，直接翻了一倍还多！

之所以增长这么多，也不是说只有这么多人才会在春运期间出行，而是东亚地区的铁路系统只能提供这么多的运力，还有无数人想要买票回家都买不到呢。

但就算是这样，那也是铁路部门费尽心思的结果了。

最近几年，每到春运的时候