这一座超级大桥,不仅仅建造难度高,耗资也庞大,也就只有松江府才能财大气粗的修建这样的超级大桥了。
这座超级钢铁悬索大桥前后施工时间超过十年,但是今年才刚通车而已,前后耗资数百万。
松江府修建这座超级大桥的目的很简单,那就是为了开发黄浦江东岸地区。
目前的松江府市区已经非常庞大了,大到甚至找到第二块可供大规模开发的区域了,然而黄浦江的东岸可是有大片的地方却是因为交通问题而无法开发。
之前的时候虽然也有所开发,但是始终因为没有直接的桥梁连接两岸,只能依靠渡轮,所以东岸一直都是发展不起来。
而松江府方面一直都是想要改变这种状况,同时呢,松江府也有钱,很有钱,非常的有钱,这是超级重点,必须说三遍。 🅼.𝙫𝕆🄳🆃𝙬.𝙇🄰
松江府也有开发黄浦江东岸的需求,又有钱,同时大乾帝国的工业技术的高速发展,也满足了建造这种超级大桥的需求。
如此三者结合,才有了黄浦江大桥这座超级大桥的出现!
松江府想要开发黄浦江东岸,是因为目前的技术水平限制再加上大乾人的一些传统观念,使得大乾帝国的城市发展方向是朝着大发展,而不是往高!
怎么说呢,大乾人其实不怎么喜欢高楼大厦,尤其是生活居住方面,他们更喜欢的是小楼,尤其是中高收入阶层,他们更加倾向于郊区的两层或三层,带花园的那种小楼。
如果是那种距离城市近一些,但是又山清水秀的地方弄一座大庄园,那是最好不过了!
怎么说呢,大乾的上层社会,其实还是带着浓郁的传统文人气息,讲究的是风雅,对于俗气的东西非常的排斥。
而整个社会风气,其实都是底层学中层,中层学上层,上层学权贵。
上流风气如此,整个大乾人基本也都是有样学样跟着学,就和现在的大乾人,甭管上流社会还是穷人家,都时刻注重体面一样,都是社会环境所导致。
至于说最近这些年兴起来的水泥钢筋修建而成的多层公寓,那一般都是无法逃离城市的中下层民众居住的,稍微自诩体面的中产家庭都不会去住这些地方。
同时呢,地方的官员也是更加倾向于扁平化发展,是不会一股脑的只发展市中心的。
这一点在很多城市都能够看的出来,比如广州,其实城区的面积并不算大,但是下面各县乃至各镇都是发展的相当不错,铁路网非常的密集,实行的一种扁平化的发展。
哪怕是在上海,高楼大厦这么多了,但是实际上的市区面积也非常的大。
当然了,这也和建筑技术有限,成本高等有关系,所以哪怕是松江府为了谋取继续发展,也是采取了朝着郊区发展,由此导致市区的面积越来越大。
但即便是这样,也是感觉土地不够用了,因为市区面积大了,这交通成本也就上来了。
最后,松江府方面终于是下定了决心,修一座黄浦江大桥,继而发展黄浦江东岸,至于资金,他们自筹,反正松江府不差钱。
当地的官员们每年都会为了如何花掉这么大的地方收入而头痛了。
实际上松江府也不仅仅搞了黄浦江大桥这么一座超级工程,实际上松江府还在搞地铁了,那玩意更烧钱!
但是话又说回来,如果不搞这些耗资庞大的基础设施,你让松江府一年那么多的地方财政收入怎么花啊!
这钱又不能放进自己腰包了,甚至现在上头不允许松江府这边随便补贴企业了,因为帝国要发展其他地方,你松江府三天两头弄补贴,把资源都吸过去了,帝国高层不乐意。
哪怕是已经用了不少名目,上缴了更多的财政收入,但是留下来的地方财政还是那么多。
所以松江府那边每年都会找各种名目花钱,比如说扶持兄弟省道,去年他们就和贵州那边达成了合作协议,准备扶持总数大约两百万乾元的资金,用于贵州当地的教育发展,也就是修建学校什么的,其他地方闹的天灾什么的,松江府总是第一个打钱……
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第1478章 大乾为官难(2/2)
术难度太大,耗资太大。
早年的时候,帝国方面就是考虑过在金陵以及汉阳两地各自修建一条长江大桥,当地的主要目的还是为了连接两岸的铁路。
但是却是因为技术问题却是一直没有成行。
因为哪怕是汉阳那边预定的选址所确定下来的长江大桥,其长度也会达到一千六千多米,如果加上引桥那些总长度还会更大。
至于金陵这边,长江更宽,初步的设计长度达到了四千多米,而且水更深建设难度更大。 𝓜.🅅𝓞𝔻𝙩🅆.𝙇𝙖
同时还得考虑到长江通航的情况,就和黄浦江那边一样,修建桥梁首先就要考虑到通航情况,而且随着时间的发展,这对通航的需求原本就越高。
早年的时候,大乾帝国打算在黄浦江上修建大桥的时候,一开始说什么满足五千吨船只通航就行了,但是后来这个标准就是越来越高,五千吨变成一万吨,再到一万五千吨。
后来大乾工部以及松江府那边在听取了皇家理工学院建筑系的专家们,说什么可以搞一种钢铁悬索大桥的时候,干脆也不扣扣索索的纠结于八千一万吨了,直接来了个三十五米的水面高度,就这高度,绝对可以满足现在以及未来绝大部分类型船只的通航。
黄浦江上建设桥梁需要考虑通航,在长江上建设桥梁就更加需要考虑这个了。
因为长江航运可是目前帝国内河航运的大动脉,承担着大乾帝国内河航运的的大部分运输任务,尤其是长江中下游河段,那可是船只往来不绝的,而且在长江上航行的船只,很多吨位也很大。
普遍来讲,目前在长江中下游航行的船只,虽然大多都是只有几百吨,一两千吨的内河船只,但是也不缺乏几千吨甚至上万吨的船只。
在夏季的时候,可是经常有万吨货轮沿江而上,直奔当涂工业区而去。
同时还得考虑到目前大乾帝国持续对长江的河道进行疏通,其主航道的通航条件越来越好,未来万吨货轮进入长江是很正常的事。
因此在建设长江大桥的时候,尤其是在中下游河段建设长江大桥,万吨船只的通航是必须满足的。
而要满足这一点,其实并不容易。
其实如果不是为了满足船只通航的话,只是纯粹的在长江上修一座连接两岸的大桥,其实大乾帝国早就可以这么干了。
不就是几千米长的大桥嘛,实在不行直接工兵部队上场,架设浮桥都可以。
但是现实里不能这么干,要是顺便修一座大桥阻挡航道的话,那么长江航运可就彻底废掉了。
基于诸多情况,长江大桥乃至大乾帝国在其他江河上的桥梁建设都是停滞了下来,很长一段时间内都是依靠渡轮沟通两岸交通。
比如在金陵的铁路渡轮,可就是大名鼎鼎,采用大型渡轮船只直接运输火车过河,巅峰时期一天可以运输火车几十趟呢。
但是,随着大乾帝国的工商业持续发展,这铁路运输越来越繁忙,为了解决铁路运输问题,大乾铁路总公司早就开始对以往建设的单线铁路进行复线建设了,而且对火车的速度持续提速。
现在基本上客运火车的时速已经是能够达到每小时六十公里了。
但是,长江等江河的存在,却是限制了铁路运输量的进一步发展。
大乾铁路总公司早就想要搞可以通行火车的长江大桥了,嗯,不仅仅是长江大桥,还有淮河,黄河,珠江等众多的跨江大桥。
而等黄浦江大桥成功建成通车后,大乾铁路总公司就是迫不及待的打申请了,说是技术已经成熟,申请在长江、黄河等若干江河地方修建夸奖大桥。
首当其中的自然是金陵长江大桥和汉阳长江大桥。
因为这两个地方都需要连接两岸的铁路,实现两岸铁路的无缝连接。
楚行接到报告之后,并没有直接的批准或者拒绝,而是把报告转给了内阁
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