在这种情况下，大乾方面其实早就已经是准备好了在智利地区设立统治机构，但是为了表示对伊丽莎白的尊重。
在智利地区并没有设立总督区、巡抚衙门、事务衙门之类的大乾传统行政机构，而是继续以智利公国的名义进行统治，设立智利公国府处理智利地区的事务。
毕竟这地方严格上来说，这都不算是大乾国土的一部分，而是一个独立的公国，是属于伊丽莎白的私人公国，你直接把人家的公国变成省了，这不适合。
不过具体的行政管理模式，还是会和大乾的其他海外领地一样，只是公国府拥有自由发展当地内政事务的权限，比如说发展经济方面，人家爱咋地爱咋地，
当伊丽莎白的骑士团等随从们等待着前往智利的时候，她自己也是坐上了宫务厅安排的皇室专列，直接从海军基地前往金陵城。 𝓜.𝕍𝓞🅳𝕋𝓦.🄻𝔸
坐上专列的伊丽莎白，纵然是第一次乘坐火车，对火车也是有着好奇，但是这一路上却是目不斜视，甚至连多问一句都没有，彷佛对火车是见怪不怪一样。
这是因为她虽然没有乘坐过火车，但是好多年前就听说过大乾的火车了，也看过画册，路上的时候也是有宫务厅的侍女对她悄悄提醒过一些注意事项，因此虽然是第一次乘坐火车，但实际上她已经对火车有了基本的了解。
此外，连万吨的豪华客轮都坐过了，而且是飘扬过海上万里。
该惊讶过的，该震惊的，都已经惊讶过，震惊过了。
所以这一路上，伊丽莎白表现的相当淡定。
在专列车厢里，她略微侧着头看着窗外不断飞逝而退的场景，感受着以往在画册里无法感受到的大乾！
没有来到大乾之前，她和其他人一样，对大乾本土的了解基本只局限于人们的诉说，文字描述以及图画。
这种了解是表面的，甚至是夸大的，并不足以让外人真是的了解到大乾本土的真实面目。
而如今坐在火车上，她却是能够真是的感受到大乾本土的真实样子。
怎么说呢，并没有她想象中的那么美好！
在欧洲地区的诸多书籍以及画册对大乾本土的描述，其实大多是片面的，夸大的，美化的。
怎么说呢，如果是不够震撼，不够美好的事务，那些作家以及画家们也不会专门去记录。
比如在欧洲地区，人们其实很容易就能够看到画家所画的大乾城市景象，不管是上海还是广州又或者是金陵城，大多都会各种绘画作品。
其中最为著名的景象应当属于上海黄浦江沿岸的高楼大厦，就和人们说的那样，十里沿江路汇尽天下繁华！
但是，你要想从这些文字描述以及绘画作品里完全了解真实的大乾本土，其实是很困难的。
外人对大乾本土的了解，大多都是连蒙带猜，而且基本都是往美好的方向去幻想。
人们习惯性会忘记了，大乾本土，并不是所有地方都是繁华无比的城市，更不是所有人都生活在城市里头。
广阔的大乾本土里，城市只是很小的一部分而已，目前的大乾城市居民只暂居总人口的百分之十八左右。
而更值得注意的是，这百分之十八的城市人口里，绝大部分过的都不咋地。
即便是上海那等繁华之地，其一百多万城市人口里，也有超过百分之八十的人都是生活在温饱线上。
当然了，哪怕只是在温饱线上，但是依旧比当代的其他地方的人多的好，至少努力工作了不用担心饿死。
同时在广阔的农村地区，解决广大子民的吃饭问题，一直都是最近几十年来大乾各地官府的头等任务，可以预见的是在未来几十年里依旧是大乾最为重要的任务。
其实如果不是这样的话，大乾也不会每年都有数以百万计的人移民到边疆或者海外领地了，说白了只是为了吃饱饭活下去而已。
但是，这些情况自然是不会被大张旗鼓的记录。
毕竟人类天性就喜欢各种美
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第1419章 去工业化(2/2)
的川汉铁路以及西南铁路，目前也有了大部分路段通车，只剩下部分路段还没有施工完毕而已。
而在其他地方的铁路干线，大多都已经是完成了铺设。
比如说东北铁路，早年只是修到了沈阳，但是后续有继续向东延伸到了釜山，又向北延伸抵达吉林，后续又继续向北，一路修到了伯力。
草原铁路，从天津往北，穿越幽州后北支线一路往北直抵贝尔加湖，西线则是向西抵达河套北岸。
中原铁路网则是以郑州为中心，北线连接天津，东线连接胶州湾、东南线连接徐州、凤阳、金陵；西南线连接汉阳。至于往西，那就是西北铁路，一路经过长安、兰州、甘肃，出嘉峪关后继续途径哈密、伊犁、伊宁抵达巴尔喀什湖。 𝓜.𝙑🄾🅳𝕋🅆.🅻𝔸
并在巴尔喀什湖南岸进行分线，其中亚铁路南线往南一路抵达了塔什干。而西线则是往西直抵里海东北角的库里。
同时本土腹地里的江南铁路网，则是连接了宁波、杭州、上海、苏州、镇江、金陵、九江。
而南方铁路网里的粤赣铁路则是连接九江、赣州、广州、香港。
又有湖广铁路，东起南昌，连接武昌、长沙；长沙继续往西则是西南铁路。
又有从武昌南下连接长沙、肇庆、广州的粤汉铁路。
又有从汉阳起，沿着长江北岸入川的川汉铁路。
还有长沙往西南，连接桂林，柳州、南宁、廉州的广西铁路。
还在正在修建当中的升龙到昆明的铁路线。
目前大乾帝国本土的铁路干线建设，已经是达到了一个目前的技术、资金所能够达到的巅峰了，除了极少数地形条件太过复杂的地区外，大部分地方都有干线铁路。
同时围绕着这些干线铁路，大乾铁路公司还修建了密密麻麻的支线铁路，这些支线铁路根据地方的地理气候以及经济条件有所不同。
但是在经济发达的地区以及地形平坦的省份，支线铁路却是密集到了夸张地步。
比如说广东，其实广东的地形不算好，但是架不住人家经济好，而且农业条件不怎么样，经济方面更加依赖工商业，因此在陈立夫主政广东的时候开始，就是无比重视交通。
这么多年过去后，广东硬生生的把铁路线修到了每一个县，众多地方甚至都是山区，修铁路难度极大。
而在珠三角等地形平坦的地区，铁路系统直接普及到镇子，而到了经济繁华地带，你甚至可以在一个村子里都能看见火车站的站台。
不过这些密密麻麻，深入到村镇的铁路网，严格上来说并不算铁路了，而更应该说是轻轨系统，运行的火车普遍以轻型客运、货运列车为主，主要承担中短途公共交通为主。
但是不管怎么说，这些都是轨道交通，哪怕是轻轨采取的轨道标准也是和标准铁路一样的，也是直接接入各大铁路线的。
如此也是造成了世界上最为密集，最为复杂的轨道交通网络。
其轨道之密集，足以让任何一个负责列车调度的人头痛不已。
为了方便管理，大乾铁路总公司都是直接把广东铁路网单独运营，而且广东铁路网下又是设立了足足十多个铁路分公司，分别负责运营各自区域的密集铁路网。
相对于广东铁路网的高度密集，复杂，其他地区，比如说直隶四道的铁路修建，则是要理性的多，普遍连接到各县县城，但是却是不会和广东铁路网那样，搞不仅仅连接县城，甚至都要把镇子，村子也连接上。
不过能够做到铁路到县的省份，还是不多，大部分地区只有规模比较大的城市才有铁路，这也是没有办法的事，毕竟修铁路要钱，而不是每个地方都值得投入大量资源去修密密麻麻的铁路的。
抛开大陆本土，其他的几个已经本土化的地区，铁路建设大多也都不错，比
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