于是乎，不用多久，南洋劳务公司的人手就是开始的大规模进入了西丹岛，开始招募当地的劳工。
深入这种热带雨林岛屿招募劳工，风险还是不小的，所以就算是在南洋劳务公司里，其实也没有多少大乾人。
除去了少数管理层是大乾人外，很多员工，尤其是招募队的员工，其实大多也是土著，主要是从印度招募来的土著为主。
土著出手，自然是非同凡响的，短短一个月不到，印度人为主的招募队，在自身付出了一千多人的伤亡下，成功的在西丹岛上招募了上万人的免费劳工，而且还有更多的人被源源不断的招募。
这些劳工们会集中到港口，坐上了西班牙人雇佣的大乾轮船。
西班牙人为了省钱，雇佣的大乾船只可都是老旧的机帆船只，吨位也不大，并且还是货轮，最关键的是为了尽可能的装更多的人，都是能塞就赛的。
通常一艘千吨的船只，如果是移民屯垦司的雇佣的客轮，或者干脆是他们自己的移民船，那么运载的人数也就几百人而已
但是在西班牙人手上，千吨的船只能够塞进去上千人。
不过这是人家西班牙人自己的事了，大乾也管不着。
帝国石油公司的高层管理看着西丹岛上的土著一天比一天少，心情大好，转身又是跑到万丹省巡抚衙门那边，推动当地上书请求对西丹岛进行局部本土化。 𝙢.𝕍𝙤𝙙🅃🅆.𝙡𝙖
这个局部本土化，也是效仿之前吕宋省吕宋岛以及棉老岛还有巴库的前例了。
旨在部分复杂，地域又比较广大的海外领地里，让其中一部分地区先本土化。
当然了，这种局部本土化的要求是非常严格的，首先这个地方必须和其他地方分开来，确保不会有土著从其他地方进入。
又比如说通过强力的手段直接在陆地上隔绝和土著控制区的联系。
这就是巴库所采取的方式了，为了推动巴库本土化，当地的土著被迁移走了后，皇家石油公司大手笔直接赞助了巴库县衙门，在边境线上修建了一条数十公里长的隔离带。
这个隔离带其实就是一道城墙，只是这种城墙很薄也不高，军事价值很低，也就阻拦普通人的通行而已。
而陆军也是非常的配合，直接在巴库驻扎了一整个团的兵力，直接把隔离带封锁的严严实实，不允许任何土著进入。
而不管是那种方式，如果想要短时间内就完成局部本土化，花费都是高昂无比的。
如果依靠当地的官府，根本不可能完成。
官府能够推动的，也只是吕宋岛和棉老岛这种有足够时间推动的局部本土化而已，要想和在巴库、西丹岛这种地方短时间内完成本土化，他们是无能为力的。
如果没有石油公司的大手笔支持，不管是巴库还是西丹岛都是很难完成局部本土化的。
万丹省上折子申请对西丹岛局部本土化的时候，圣天子也是没有给予阻拦，很快就是批准了。
上头的政策已经是要下来了，接下来帝国石油公司也是发了狠心，直接赞助了南洋劳务公司足足二十万，让他们动用更多的土著招募队，尽快的把西丹岛的土著招募起来，然后送到其他地方去。
于是乎南洋劳务公司的招募队就更忙了，虽然目前他们一共有八千多劳工招募队员在西丹岛各地进行招募工作，但依旧深感招募队员不足，而且伤亡也是比较大，他们已经是陆续从印度等地补充了五千多人的队员。
最后他们得到了兄弟公司印度劳务公司的帮忙的，印度劳务公司从印度地区调来了两千多名廓尔喀招募队员。
据说陆军对这些廊尔喀人比较欣赏，说他们悍不畏死，而且头脑简单容易指挥，并且忠诚度也很不错。
至于为什么陆军会得出这个结论，那就只能问陆军自己了。
就算问了陆军，陆军那些人也不会说自己进军尼泊尔的时候，和廊尔喀人交过手，吃了那么一点点的小亏，所以才会高看了他们一眼。
南洋劳务公司不管这些，等这批人到了后，立即就是投入到了西丹
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第1363章 招募工人(2/2)
要承受这样的代价。
要不然的话，这西丹岛的局部本土化，还不知道要什么时候才能完成呢。
无法完成局部本土化的话，帝国石油公司也就无法正式开采石油了。
要知道，帝国石油公司都已经是从国内各大机械厂商开始大规模订购各类设备了，甚至松江炼油厂都已经是开工建设了，不少设备物资已经是提前运输到了马六甲港，准备着随时进入西丹岛呢。
这种情况下，西丹岛的局部本土化是不可阻挡的。
不过就算再快，西丹岛的局部本土化也还要时间，然后大规模的开采石油也需要时间，帝国石油预估着，等到大规模生产并把石油运回本土，至少需要一年以上的时间。 🅼.🅅𝙤𝓓𝕋🅆.𝕃🄰
但是这一年里，他们还有其他事要做，比如说非常重要的石油运输问题。
之前大乾皇家石油的运输，在肃州油田里，是直接采用输油管运输到城郊的炼油厂，直接炼油后，煤油一开始只是用普通的铁通或者木桶进行运输，但是很快就是改用专门的火车油罐车进行运输。
到了巴库那边后，为了降低成本，同时也是因为政治以及军事上的影响，除了巴库有炼油厂外，库里也有炼油厂，库里炼油厂提炼的煤油，后续运输自然还是用铁路运输。
而巴库到库里的这一段海上运输，则是采用运油船。
但是受限于西海东北部的水域比较浅，同时受到库里造船厂的技术能力限制，因此都是小不过几百吨，大也就只有一千多吨的小型运油船而已。
但是帝国石油公司准备建造的运油船却不是这些几百吨千把吨的小船了。
因为他们需要的是把石油从南洋运输到本土的沿海炼油厂进行提炼，这一路运输都是海运，为了降低成本，采用大吨位的船只运输是必须的。
不过也需要考虑到技术问题，因此不可能无限制的放大吨位。
帝国石油公司和国内的几家造船厂进行了数次技术讨论会后，并且参考了部分皇家理工学院的专业学着的意见，最后决定建造一种载重三千吨的机帆油轮。
其实本来帝国石油公司是打算一口气建造五千吨甚至七八千吨的油轮的，毕竟从船只技术来说，这已经是没有什么问题了，大乾现在连上万吨的战舰都能够建造，只要资金到位了，一万吨的民用船只建造起来也是分分钟的事。
但是之所以民间的万吨船只现在一艘都还没有，那纯粹是因为建造成本过于高昂，使用成本更高昂，而且港口等配套设施跟不上等诸多原因，而不是造船技术达不到。
所以最近两年大乾建造的诸多民用船只，尤其是具有代表性的远洋商船，吨位普遍在两千吨到三千吨之间。
小了单位运输成本会提高，而超过了三千吨的话，在海外很难找到适合的港口停泊，甚至本土的很多港口都无法停泊。
油轮也同样如此，不是技术达不到，而是需求的问题！
目前大乾帝国里，新建造的远洋货轮，吨位达到三千吨到五千吨之间都不算多，至于超过五千吨的，基本屈指可数。
因为哪怕是三千吨到五千吨之间，其运营已经受到了比较大的限制了，很多海外的港口都没法进入。
吨位超过了五千吨，对运营会遭到巨大的阻碍，而且建造成本和后期的运营成本也会大幅度增加。
倒是远洋客轮的吨位普遍偏大，目前新建造的远洋客轮的吨位，普遍都是四千吨到五千吨之间，因为远洋客轮普遍只在大型港口城市停靠，吨位大一些也可以接受。
同时现在的豪华客轮不愁客源，作为当代唯一的出海远行的交通工具，同时随着大乾的海外领地越来越多，移民越来越多，这客轮的发展一直都是非常快速的。
大乾人目前前往海外领地，基本都是选择乘坐这些大吨位的豪华客轮，哪怕是普通人，也会选择乘坐这些大吨位客轮的三等舱。<
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